从市区驱车1个多小时，便来到位于北塘西站附近的天津供电段滨海供电工区。这里驻扎着护佑津秦高铁运行安全的“守护神”，孙彬是其中最小的一个，也是最能干的一个，被大家称为“滨海之星”。

　　孙彬出生于1989年，今年25岁。别看岁数小，可他已是高铁工区的“老人”了。从2010年京沪高铁提前介入，到2013年津秦高铁正式开通，经过两条高铁干线的磨砺，现在的孙彬已成为工区技术业务的“排头兵”、高空作业的绝对骨干。

　　滨海供电工区管辖着津秦高铁军粮城北站、滨海站、滨海北站三个站场、四个区间共计70公里正线里程的高铁供电设备。“从来到工区第一天开始，我就想，一定要在这条连接华北和东北的高铁线上干出点儿名堂。”孙彬说，“刚来时，业务上还有点儿生疏，我就向有经验的老师傅请教技术难题，通过对比京沪高铁、津秦高铁设备的共同点和不同点，吃透规章和检修标准，渐渐的，业务能力上去了，工作干起来也轻车熟路了。”

　　“凭着一股钻劲，孙彬练就了过硬的基本功。为了让小伙子更有实战经验，我有意识安排他多参加高空作业。在3月初开始的津秦高铁平推检修中，孙彬作为绝对主力，一直奋战在作业现场。”工长梁海鹏告诉记者。熟悉津秦高铁的人都知道，高铁白天开行，晚上检修。凌晨时分，在十几米高的高架桥上，即使没有风，也会有摇摇欲坠的感觉。“在那么高的地方作业，会害怕吗？”面对记者的疑问，孙彬帅气的脸上满是自信：“不害怕，从部队上出来的人，这点儿苦不算什么。”原来，孙彬是一名退伍军人和“铁二代”，继承了部队战士和铁路人“有冲劲有干劲”的传统。

　　在高铁供电设备中，有一种附加悬挂新型预紧式线夹，很多人在普速检修中没有用过，技术要领不太规范。孙彬就一直琢磨这事，别人午休时，他顶着烈日把材料和工具放到院子里，对照标准，一点点研究如何能够规范安装，更适合现场使用。经过几天研究，孙彬便摸索出一套安装技巧，在实际作业中大大提高了工作效率。在他的带动下，新设备得以顺利推广，为供电安全提供了保障。天津高铁车间主任崔振付说：“孙彬不仅技术好，还是个快手，工作起来十分细心、耐心、尽心，是工区的好榜样。”