赵涛，2007年参加工作，现任中铁十八局集团第五工程有限公司渝贵铁路项目部总工程师，该同志参加工作以来，先后参加了京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁、津秦客专、京津城际延伸线、渝贵铁路的建设，始终扎根在铁路施工一线，作为驻津企业的一员为祖国铁路建设做出了突出贡献。

　　赵涛毕业后到的第一个项目就是京津城际铁路施工现场，参建了国内首条高速铁路，从此便再未离开过铁路施工一线，转战在祖国大江南北，见证着祖国高速铁路的发展，不断贡献出自己的力量，使人民出行更加便利和快捷。

　　从京津城际铁路的技术员，到京沪高铁的技术主管，到津秦客专的工程部长，再到渝贵铁路的总工程师，无论在什么岗位，赵涛都踏实干好每一项工作，为铁路建设贡献自己的力量，特别是在渝贵铁路建设中，赵涛以实际行动践行着铁路建设者的优秀风采。渝贵铁路是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，正线全长345.4公里，设计时速200公里，赵涛所在标段负责2017片T梁架设、正线80公里铺轨、重庆西站动车所和客车整备所的铺轨及站改施工任务，使用钢轨总重量超过2万3千余吨，相当于一万五千辆小汽车重量，使用轨枕31.5万余根，累计码放高度达71300米，近10个珠穆朗玛峰高度，使用道砟60万方，工程量极大。

　　为使渝贵铁路早日开通，赵涛所在项目部定于2014年5月进场施工，但此时恰好赵涛的老婆即将生产，项目入场之初工作必将是千头万绪，作为项目总工程师，赵涛不得不赶赴施工一线进行现场指挥，为了能在上任前看到孩子出生，赵涛夫妇和家人商量后决定采取刨妇产方式进行生产，2014年5月1日，赵涛的宝宝出生了，他仅仅陪了孩子5天，5月6日就从吉林老家赶赴远在重庆的施工现场。

　　渝贵铁路施工中，赵涛所在标段施工任务繁琐、交叉作业多，赵涛和技术团队每天白天在现场指导盯控，做好各个工序的衔接和不同工种作业间的协调，确保施工正常开展。站改工程还涉及铁路工务、电务、通信等多个部门，为优化施工方案，赵涛在繁琐的工作之余主动到铁路管理相关部门进行学习，从最基础的理论知识，到现场的实际操作，都认真请教，仔细分析，夜深人静之际不断完善作业的每一处细节，尽量减少因相互干扰影响施工进度。

　　2017年4月起，重庆西站铺轨施工全面展开，重庆西站共有道岔112组，铺设钢轨26公里，正常情况下铺设一组道岔就需1周时间，一百多组的道岔铺设就要2年多的时间，将严重影响渝贵铁路全线开通，为确保联调联试能按期进行，赵涛所在项目部开展了五个月的施工大干，在火炉重庆鏖战5个月，到2017年9月完成静态验收。渝贵铁路为有砟轨道，铺轨后需要对道岔、线路捣固6至7遍才能达到运营条件，而每一遍都需要测量员对其进行精准测量，以保证线路标高在0至-1厘米，平面位置在±4毫米以内，轨距在±0.3毫米以内。为解决线路长，测量人员不足的难题，测绘工程专业毕业的赵涛在项目部组织了测量专项培训，使原测量组的6人都能达到主测水平，将测量队伍扩充至每组4人的9个测量队伍，同时培养大批技术员，以满足施工需要。

　　铺轨期间，现场共使用12台内燃机头、1台轨道车、46辆风动补砟车、60辆平板车进行施工机具和材料的倒运，又有站前、“四电”等交叉施工，协调难度大，赵涛就每天超过20个小时盯在施工现场，吃饭就吃点简单的盒饭，实在困了就在工地角落找个地方眯一会，为做好协调工作，赵涛每天接打电话都在300个以上，不到5分钟就有一个电话，他的包中总是放着两个充电宝，保证手机随时畅通。

　　大干期间正是重庆最热的季节，7、8月份每天最高气温都在40℃以上，夜间最低气温也达33℃，钢轨温度达到60℃以上，对此，赵涛毫不在意，每天依旧拿着卷尺和电子道尺步行穿梭于各个施工点，并背着装有清凉油、藿香正气水、仁丹等防暑药物的药包，检查施工质量同时也及时供身体不适的建设者服用。

　　赵涛孩子出生后三个月，为一家团聚，赵涛的父母和妻子便带着孩子在赵涛所在工地附近租了房子，但工作忙碌的赵涛总是早出晚归，很难与孩子见上一面，每次有轮休的机会，赵涛总是说：“我的家人现在都在一个城市，每天能见他们一面，我已经非常知足了。”就这样，他总是把休假的机会让给其他兄弟们，自2015年5月开工建设，自己从未离开过工地一步。

　　2017年10月12日渝贵铁路联调联试如期进行，2018年1月25日全线开通运营，重庆到贵阳由10余小时缩短至2小时，方便了百姓出行，但赵涛却始终没有抽出时间带家人乘坐一次自己参建的铁路，又马不停蹄地赶赴自己的下一个“战场”。

推荐单位：市住建委