毕树兵，现就职于中铁十八局集团第五工程有限公司，自1996年参加工作以来，一直从事施工技术和管理工作，自2005年起担任过10余个工程项目的项目经理，他不忘工作之初建优质工程承诺，严守合同要求，按期保质完成工程建设任务，用实际行动维护企业信誉，彰显着一名央企建设者的担当。

　　2005年2月，毕树兵首次担任项目经理，负责燕山大学立交桥工程建设。“刚工作时我就立志扎根一线，让自己参与的工程都成为优质工程，今天我当了项目经理，身上的担子更重，更有义务履行好责任，让业主满意，让社会放心！”组建项目建设团队的第一天，毕树兵就对大家说出了自己志向。然而工作不足一个月，一盆冷水就浇了下来，当他和技术骨干对施工进度仔细分析后，发现如用现有的施工工艺，工程竣工将比合同要求晚将近一年，难道自己“第一仗”就这样败下来了？不，不能就这样认输，答应了燕山大学师生按时帮他们把桥建好，就不能毁约，一定要想法解决。

　　下了决心，毕树兵就一门心思与团队开展了技术攻关，通过查阅国内类似施工经验、向业内前辈请假、现场试验，多次对吊装方案进论证和优化，最终采用万能杆件拼装主塔吊装龙门吊方案，既能缩短工期，又安全经济，随后，他就每日盯在现场，两年未回一次家，确保了工程按期完工，履行了自己的承诺，向社会交上了一份满意答卷。

　　之后，毕树兵又负责建设了唐山中心城区环线、长深高速、唐山市建华东道立交桥工程，均按合同要求，按期保质完成，践行了自己的承诺。

　　2012年，毕树兵回到企业驻地天津，担任津汉高速公路4合同标段项目经理，该工程位于天津市滨海新区汉沽茶淀镇，是天津市综合交通规划体系中东西向重要的双城交通干道，工程上跨铁路施工，施工风险高，且既涉及公路施工规范，又涉及铁路系统规范，标准管控极为严格。虽然已有多个项目管理经验，但毕树兵依旧拿出刚工作时的激情，找来各类技术规范仔细研读，把规范牢记在心，并督促现场技术员人人都认真学习规范，确保工程各工序验收一次通过。跨铁路施工期间，毕树兵带领团队与铁路部门共同建立了切实可行的指挥系统，保证跨铁路施工有序有效进行，制定了周密的安全保障措施和抢险预案，确保施工现场及铁路运营和行车安全，毕树兵坚持在现场指挥盯控，协调各项事宜，顺利完成了跨铁路架梁施工，没有发生任何安全事故，高质量建好了这项民心工程，使津港高速、西外环高速与海滨高速直接连通，极大方便了市区与滨海新区直接的交通互换，同时为区域经济发展起到重要作用，该工程荣获天津市建设工程“海河杯”奖。

　　2017年2月，当毕树兵对市政、桥梁、铁路多个领域施工都“轻车熟路”，原以为按部就班就可以管好项目时，又一项世界级超级工程交到了他的手中，世界最大规模转体斜拉桥——河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥开工建设，该桥主桥长495米，总重8万余吨，最大跨度240米，转体球铰直径6.48米、重92吨，是世界同类型跨度最大、转体吨位最重、球面平铰直径最大的斜拉桥，且该工程跨越京广铁路等21条铁路线，每天有160多列高铁列车和货运列车“擦身而过”，主桥与京广铁路线的最近距离只有7.4米，稍有不慎就会造成不可挽救的损失。

　　面对这项超级工程，毕树兵深知，这不仅关乎企业形象，更是国家综合实力的体现，一定要干好，不辜负大家的信任，项目进场第一天起，毕树兵就和团队在现场搭建起了活动板房，24小时盯在工地，小到一根焊条、一颗螺丝，都带领管理人员都严格把关，不敢有丝毫松懈。本工程为最大限度减少对京广铁路和城市交通的影响，主桥施工采用了国际领先的子母塔双转体施工技术，转体球铰是带动桥梁转体的关键装置，毕树兵和技术团队通过计算机模拟工艺加工分析，结合辅助工装设计与应用，把总重92吨的转体球铰在现场拼装，相对高差控制在了0.01毫米以内，成功实现了超大吨位分体式球铰的高精度加工和安装。2019年7月30日凌晨，在毕树兵的指挥下，转体斜拉桥开始转体，在8台500吨连续千斤顶分级加载下，子母塔双翼犹如两只凌空“巨燕”，历时70分钟实现精准合龙。项目建设情况刷屏各大中央媒体，中国“基建狂魔”的称号再次让国人自豪。