田波，男，1982年出生，中共党员，中铁十八局集团大瑞铁路怒江特大桥项目总工程师。

　　自2006年加入铁路建设的大军，田波就将“诚信创新永恒 精品人品同在”的企业价值观刻在心上，以实际行动积极践守这份承诺。数年来，他先后参建温福铁路鳌江特大桥、厦深铁路长沙湾特大桥和大瑞铁路怒江特大桥，从一名怀揣建桥梦想的年轻人成长为优秀的高级工程师，实现了干一项工程，树一座丰碑的诺言。

　　大瑞铁路怒江四线特大桥，位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处。大桥全长1024.2米，主跨为490m钢桁拱，桥面宽25米，桥上设站，规模巨大，结构复杂，在世界铁路桥梁史上没有先例，是大瑞铁路的重难点工程。

　　2014年8月，田波担任大瑞铁路项目部总工程师。面对一系列世界性建桥难题，他刻苦学习专业知识，努力钻研业务技术，仔细研究图纸，认真制定施工方案，开始了诚信履约，锻造精品的建桥之旅。

　　由于怒江不通航，大桥主梁杆件需要采用卡车从加工厂运输至施工现场。绕着大山转的原滇缅公路，道路狭窄，转弯半径小，部分农网电路净空低，怎样将长达几十米的不规则钢构件从这里穿过，顺利运达现场成为制约工程建设的难题。田波提出了“化整为零再化零为整”的构想，并开始了一场长达七十公里的线路踏勘。走遍八十多个弯道，分析拐弯半径及角度，结合桥梁结构尺寸确定合理的梁体加工节段长度，经过夜以继日的详细测算，一套可行的运输方案终于在田波手中形成，全桥664个梁段顺利运达现场。

　　2017年10月，怒江特大桥进入钢杆件吊装环节。大桥主拱圈为四片桁提篮拱，重量达2.7万吨，采用扣挂悬臂方式将922根不同规格的钢杆件在距离江面230米的高空拼装。由于市面上没有如此大吨位的吊装设备，难以实现杆件空中平移，田波与缆索吊专家姜长斌带领技术团队，设计出锚定、机房、索鞍“三位一体”的“大吨位横移式缆索吊机”，实现了钢杆件的灵活移动，将拼接误差控制在2毫米以内。

　　钢桁拱悬臂状态安全风险极高，扣挂的稳定成为钢桁拱安全与否的关键，为保证扣挂体系平稳运行，田波带领技术团队，对扣锚索索力、扣塔应力、扣塔位移、锚碇位移等关键点进行长达一年的连续监控，并根据监测的数据及时调整索力，确保了斜拉扣挂体系的安全。一年来，他们分析的位移监控数据多达3万个，应力监测数据多达2万个，这套用索2000吨的国内最大规模斜拉扣挂系统，代表了世界先进水平。与此同时，结合钢桁拱装配式特点，田波和技术团队还积极利用BIM技术对大桥建设进行行施工模拟，提前发现了钢桁拱吊装过程中可能发生的角度问题，及时优化了安装方案，避免了施工风险，为大桥主拱合龙打下坚实根基。

　　2019年下半年，大桥进入紧锣密鼓的拱上梁部施工。针对主桥钢箱梁和引桥钢混结合梁的结构特点，田波大胆的提出两侧引桥采用步履式多点顶推，主桥钢箱梁采用缆索起重机吊装同步施工的方案。他们利用智能控制系统，使32台步履顶推机协同作业，将顶推误差控制在5毫米以内，成功避免了长幅桥梁顶推滑移过程中可能产生的桥梁结构变形等问题。

　　“只要设计师能画得出来，我们就能做得出来！”在中央电视台纪录片《可爱的中国》里，田波在全国人民面前许下庄严承诺。言必行，行必果，为了这份诺言，他奔波千里，披星戴月，奋战数年，2019年12月31日，大瑞铁路怒江特大桥主体完工，为大瑞铁路顺利通车奠定坚实的基础，田波终于实现了他的铮铮誓言。